Моніторинг локомотивів і тепловозів у реальному часі: мотогодини, пальне та простої по кожній одиниці.
Маневровий тепловоз — це бак на кілька тонн дизпалива й робота, якої з кабінету не видно. Поки локомотив пересуває вагони по території, пальне списується за нормами, а скільки його пішло насправді — знає лише машиніст. GPS-моніторинг тепловозів закриває це питання: датчик у баку і трекер на борту фіксують кожну заправку, кожен злив і фактичні мотогодини.
Sky-Track підключає залізничну техніку промислових підприємств із власною колією: маневрові тепловози, мотовози, колійні машини. Дані збираються у платформі Wialon — тій самій, де вже працює понад 5000 обʼєктів у 650+ компаніях по Україні.
Монтаж робимо по всій Україні, запуск — від 1 дня, перші 14 днів — безкоштовний демо-доступ. Хочете спершу порадитись? Телефонуйте: +380 67 274 30 30.
Ось із чим найчастіше приходять власники підʼїзних колій:
Система збирає дані з борту автоматично — без журналів і чесного слова.
Три кроки — і депо в системі.
Менеджер уточнює, скільки у вас тепловозів і колійної техніки, обʼєм баків та які звіти потрібні. Вартість залежить від парку, тож розрахунок обладнання й абонплати готуємо під конкретне депо.
Виїжджаємо на підприємство, встановлюємо трекери й датчики рівня пального, таруємо кожен бак. Техніку нікуди переганяти не треба — працюємо прямо в депо чи на колії.
Відкриваємо доступ у Wialon, налаштовуємо звіти по мотогодинах і пальному, показуємо диспетчерам і механікам, де що дивитись. Підтримка на звʼязку щодня: у будні з 9:00, у вихідні — з 10:00 до 21:00.
Надійний компактний GPS-трекер Teltonika з Bluetooth та внутрішнім акумулятором
Тепловоз — не вантажівка, і ми враховуємо це на кожному етапі.
Пробіг на маневрах майже нічого не говорить: за зміну локомотив може проїхати кілька кілометрів, але відпрацювати десять мотогодин. Тому головні метрики тут — години роботи дизеля і витрата пального на годину, і звіти ми налаштовуємо саме під них, а не під кілометраж.
Друга особливість — баки. Ємність маневрового тепловоза вимірюється тоннами, і «розчинити» на такому обʼємі пару сотень літрів простіше, ніж будь-де. Датчик рівня після тарування тримає похибку ±1-2%, тож навіть на великому баку злив видно одразу — з часом і точкою на території.
Третє — умови роботи. Обладнання кріпимо з урахуванням постійної вібрації дизеля, живлення беремо від бортової мережі. Якщо колія проходить через цехи чи закриті естакади, трекер накопичує дані в памʼяті й віддає їх, щойно зʼявляється звʼязок.
Сертифікати та подяки від наших партнерів і клієнтів
Так. Ставимо трекери й датчики рівня пального на маневрові тепловози, мотовози та колійну техніку. Обладнання монтується з урахуванням вібрації дизеля і працює від бортової мережі. Виїжджаємо на підприємства по всій Україні.
Кожен бак таруємо під час встановлення, після цього похибка датчика — ±1-2%. Для великих чи складних за формою баків використовуємо кілька датчиків, щоб тримати точність по всьому обʼєму. Тому контроль пального тепловоза працює в реальних літрах, а не в приблизних оцінках.
Ні, якщо монтаж зроблено правильно. Використовуємо промислові кріплення й обираємо місця установки, де вібрація найменша. За 8+ років ми підключили чимало важкої техніки — рішення для вібронавантажених машин у нас відпрацьовані.
Трекер передає дані через мобільну мережу, а там, де покриття немає — у цехах чи ангарах, — записує все у внутрішню памʼять і відправляє після відновлення звʼязку. Жодна заправка і жоден злив не губляться.
За фактичною роботою дизеля, а не зі слів машиніста. Система розділяє холостий хід і роботу під навантаженням, тому видно не лише скільки двигун працював, а і як саме. Ці цифри зручно звіряти з нарядами і планувати ТО.
Залежить від парку: кількості одиниць, обʼєму та форми баків, потрібних звітів. Залиште заявку — менеджер розрахує обладнання й абонплату під ваше депо. Спробувати систему можна без ризику: демо-доступ на 14 днів безкоштовний.
Отримайте точний облік мотогодин і пального по кожному локомотиву.
